听得众人纷纷点头。
国内还没有自研过重型战斗机，国内唯一走下来，成功的就是中型战斗机歼十了，这款战机的性能让人很是感叹，三代机就应该是这个样子的。
国内正在生产的重型战斗机歼十一，就是老毛子的苏-27的授权生产型号，在这款战机的基础上进行改动，也是比较稳妥的办法。
但是，这也意味着601所再次选择了平庸，他们不敢去搞全新的飞机，他们只能是在现有飞机的基础上修修补补。
“好，下面我们请顾总介绍611所的方案。”
顾老走上台，看着下面的众人，打开了ppt。
让人奇怪的是，他的ppt的首页并没有战机的图桉，而是一些文字。
“各位，让我们先来研究一下，四代机究竟需要什么。”顾老开始了他的发言：“美国人提出了4S的理论，这些理论指引着我们的战机研发，我们分开来介绍，第一个，就是隐身能力，在战场上，美国人的F-117战机已经成功地显示出来了隐身机的威力，它只占据出动架次的百分之二，却摧毁了百分之四十的目标，而且，都是高危险的目标。战斗机具备隐身性能，可以让它成为空中无声无息的杀手。尤其是攻击敌人的预警机等等高价值目标的时候，更是隐身机的拿手绝技，所以，我们首先要从外形上，让战机具备隐身性。”
十几年前的竞标会议，611所只是在601所汇报的间隙，做了一个短暂的汇报而已，但是这次就不同了，他们有大把的时间。
“目前，全球几款成熟的隐身机，用的机头布局都是大同小异的，菱形机头，平行四边形进气道，而且进气道正好在和菱形下面两个边上，取得气动和隐身的完美融合，所以，我们也没有任何的创新，用的还是这种布局，只不过，为了战机格斗性能的提升，我们使用了鸭式布局，V型外倾双垂尾的布局。”
“在隐身机的时代，可以远距离消灭敌人，还需要强悍的格斗性能吗？”在场的一名空军大老发言了。
“如果面对非隐身战机，的确不需要靠近，但是，如果对方是隐身机呢？都无法准确发现和锁定对方的情况下，还是会进入到视距内。既然是一款重型战斗机，格斗性能也必须是它的强项，为了更快地将机头对准目标，获得发射导弹的机会，我们继续使用鸭式布局。”
“美国的F-22是常规气动布局，难道它的机动性就差了吗？”
“但是美国的发动机技术先进啊，如果我们也有了推重比为10的大推力发动机，那我们或许也可以用常规气动布局，各位，发动机上的短板，不是短时间就能弥补的。”
众人默然。
国内目前推力最大的是涡扇-15，这是R-79发动机的彷制品，加力推力达到了152千牛，但是自重也高达2.5吨，导致推重比只有6左右。
涡扇15还在改进之中，后续的型号会降低重量，提升推力，让推重比进一步提高，但是，那都是以后的事情了，在这个方面，不能奢望进展有多快。
三姨夫的推重比也是按照干质量的算法，才勉强接近8，而且推力不足，根本就无法作为四代机的动力。
“在动力不足的情况下，我们就只能通过气动布局来凑，我们用鸭式布局，就是为了在有限的动力的情况下，提升我们的飞机格斗性能。”宋老继续介绍起来：“我们认为，这种方案是目前最合适的，在推力失量技术成熟之前，这是我们最好的选择。”
机动性不仅仅是大推力发动机的事情，还有推力失量技术，可以让飞机做出更多的机动动作来，但是，这种推力失量技术的难度也很高。
F-22用的是最简单的挡板旋转的方式，但是在旋转的时候，会损失发动机的推力，美国人的发动机推力十足，损失一些无所谓，但是对己方来说，推力损失是不可承受的。
大毛走的是旋转喷管的方式，喷管整体可以上下转动十几度，改进之后甚至还可以左右转动，大大地提升了飞机的过失速机动能力，欧洲航展上频频出风头的那架编号711的苏-37，就是靠这种技术来扬名立万的。
但是，这种失量喷管的寿命很低，只有几十个小时，是无法满足高强度使用的。
两种技术，国内都没有储备，研究起来时间必然不短，目前最好的方式，也是暂时用常规的发动机，等到以后技术达标之后再换装，这样，就得通过鸭式布局来提升机动性了。
“同样的，由于发动机落后，我们也暂时不可能具有超音速巡航能力，对我们来说，大航程比超音速机动更加重要，等待以后改型的涡扇-15发展成熟之后，我们换装上就能实现超音速巡航了。”
说到这里的时候，众人已经明白了，就和十几年前那次一样，宋老也是通过未来空战的需要，来逐步得到结论：我们究竟该需要什么样的先进战机！
“最后，我们来说说先进航电系统，作为一款四代机，它必须要采用主动相控阵雷达，按照秦总的介绍，这种雷达已经是综合射频系统了，不仅仅可以搜索目标，还能进行通信和电子战…”
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